Körfez’den Avrupa’ya Yeni İpek Yolu: Ankara ve Riyad’dan Demiryolu Hamlesi

Siyasi iradenin ortaya konulduğu bu aşamada, projenin başarıya ulaşması; bölgedeki güvenlik koşullarının iyileşmesine, finansman modellerinin netleşmesine ve Suriye ile Ürdün hattındaki altyapı çalışmalarının tamamlanmasına bağlı görünüyor. Ankara, bu koridorla birlikte bölgesel ticaretin merkez üssü konumunu güçlendirmeyi amaçlıyor.

Körfez’den Avrupa’ya Yeni İpek Yolu: Ankara ve Riyad’dan Demiryolu Hamlesi

Türkiye ile Suudi Arabistan arasında demiryolu ve lojistik alanındaki iş birliğini derinleştirecek olan mutabakat zaptı, Riyad yönetiminden gelen kabine onayıyla yeni bir evreye taşındı. Veliaht Prens Muhammed bin Selman başkanlığında toplanan Suudi Arabistan Bakanlar Kurulu, iki ülke arasındaki stratejik ortaklığı resmileştiren kararı onayladı. Söz konusu adım, sadece teknik bir iş birliğinin ötesinde, Körfez’i Avrupa’ya bağlayacak devasa bir ticaret koridorunun ilk somut siyasi yansıması olarak değerlendiriliyor.

Stratejik Koridorun Temelleri Atılıyor

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile Suudi Arabistan Ulaştırma ve Lojistik Hizmetler Bakanı Saleh bin Nasser Al-Jasser tarafından 9 Haziran 2026 tarihinde imzalanan mutabakat zaptları, demiryolu teknolojilerinden lojistik merkezlerin yönetimine kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Ankara ve Riyad arasındaki bu iş birliği, Türkiye’den başlayarak Suriye ve Ürdün üzerinden Körfez ülkelerine uzanan ve nihayetinde Avrupa pazarlarına erişim sağlayan çok uluslu bir demiryolu ağını hedefliyor.

Bakan Uraloğlu’nun açıklamalarına yansıyan verilere göre, projenin 3 ila 4 yıl içerisinde hayata geçirilmesi planlanıyor. İlk aşamada yük, petrol, doğal gaz ve yolcu taşımacılığını merkeze alan hat, ilerleyen dönemde Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Katar ve Umman gibi Körfez ülkelerinin de sisteme dahil edilmesiyle genişletilecek.

400 Kilometrelik Kritik Bağlantı ve Zorluklar

Projenin önündeki en büyük teknik engel ise Suriye ve Ürdün topraklarından geçen yaklaşık 400 kilometrelik hat eksikliği olarak öne çıkıyor. Mevcut durumda Suudi Arabistan demiryolu ağı Ürdün sınırına, Türkiye tarafı ise İslahiye, Kilis ve Gaziantep hattına kadar ulaşmış durumda. Bu iki ucu birbirine bağlayacak olan 400 kilometrelik bölümün rehabilitasyonu ve yeniden inşası, projenin maliyet ve finansman boyutunu belirleyecek temel unsur olacak.

Bakan Uraloğlu, özellikle Türkiye-Suriye arasındaki Halep bağlantısının yeniden inşası için yaklaşık 100 milyon dolarlık bir yatırım öngörüldüğünü ifade etmişti. Yıl sonuna kadar finansman çerçevesinin ve yatırım planlarının netleşmesi bekleniyor.

Deniz Taşımacılığına Güvenli Alternatif

Küresel lojistik ağlarında yaşanan güvenlik sorunları, özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki olası kesintiler, kara yolu ve demiryolu taşımacılığının stratejik önemini artırıyor. Ankara’nın bu projeyle, tedarik zincirlerini çeşitlendirerek deniz yoluna dayanıklı ve güvenli bir alternatif güzergâh oluşturmayı hedeflediği belirtiliyor. Irak üzerinden gerçekleştirilen deneme seferlerinin de bu stratejik çeşitliliğin bir parçası olduğu kaydediliyor.

Vizyon 2030 ve Tarihsel Miras

Suudi Arabistan’ın petrol gelirlerine bağımlılığını azaltmayı hedefleyen Vizyon 2030 stratejisi, Türkiye ile kurulan bu lojistik köprüyü ülkenin küresel bir merkez olma vizyonuyla doğrudan örtüştürüyor. Öte yandan proje, Osmanlı döneminin önemli eserlerinden olan Hicaz Demiryolu’nun modern teknolojilerle yeniden canlandırılması fikrini de gündeme taşıyor.

Siyasi iradenin ortaya konulduğu bu aşamada, projenin başarıya ulaşması; bölgedeki güvenlik koşullarının iyileşmesine, finansman modellerinin netleşmesine ve Suriye ile Ürdün hattındaki altyapı çalışmalarının tamamlanmasına bağlı görünüyor. Ankara, bu koridorla birlikte bölgesel ticaretin merkez üssü konumunu güçlendirmeyi amaçlıyor.